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動(dòng)力煤價(jià)跌破上限 煤炭供應(yīng)繼續(xù)受運(yùn)力制約
元旦后，國家發(fā)改委對(duì)電煤價(jià)格制定的最高800元/噸限價(jià)已經(jīng)生效，由于近期煤炭需求持續(xù)低迷，根據(jù)海運(yùn)煤炭網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)，秦皇島港發(fā)熱量5500大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤交易價(jià)格的中準(zhǔn)水平降至795元/噸，已經(jīng)比最高限價(jià)低了5元/噸。
在電煤價(jià)格受到限制的同時(shí)，據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，2012年全年煤炭運(yùn)力的增長(zhǎng)情況并不樂觀，在電煤需求旺季時(shí)，仍然可能出現(xiàn)局部的電煤緊張。
煤價(jià)持續(xù)回落
海運(yùn)煤炭網(wǎng)1月5日最新公布的數(shù)據(jù)顯示，環(huán)渤海地區(qū)港口平倉的發(fā)熱量5500大卡市場(chǎng)動(dòng)力煤的綜合平均價(jià)格報(bào)收797元/噸，一周下跌11元/噸。24個(gè)港口規(guī)格品種中，僅1個(gè)品種價(jià)格持平，23個(gè)品種價(jià)格下跌，連續(xù)第六周沒有出現(xiàn)價(jià)格上漲的品種。
秦皇島煤炭交易市場(chǎng)總經(jīng)理李學(xué)剛分析認(rèn)為，雖然主要發(fā)電企業(yè)的電煤庫存可用天數(shù)有所下降，秦皇島等重點(diǎn)發(fā)運(yùn)港口的煤炭高庫存有所回落，但是由于消費(fèi)企業(yè)、主要發(fā)運(yùn)和接卸港口的煤炭庫存水平繼續(xù)偏高，加之春節(jié)長(zhǎng)假即將來臨、電煤消費(fèi)行將減少，沿海地區(qū)動(dòng)力煤市場(chǎng)供求低迷狀況沒有得到較大改善，致使環(huán)渤海地區(qū)市場(chǎng)動(dòng)力煤價(jià)格依然延續(xù)著下降態(tài)勢(shì)。
中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)梁敦仕近期在東北亞煤炭交易會(huì)高峰論壇上也表示，從當(dāng)前煤炭經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體情況看，市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀，面臨的下行壓力較大。近期煤炭消費(fèi)增速明顯放緩，2011年11月，重點(diǎn)發(fā)電企業(yè)耗煤同比增速由10月份的17.9%回落到11月份的9.5%，回落8.4個(gè)百分點(diǎn)。電廠、鋼廠的煤炭庫存則持續(xù)處于高位，目前重點(diǎn)電廠存煤雖有所回落，但可用天數(shù)仍在19天左右。根據(jù)中電聯(lián)的預(yù)測(cè)，今年一季度全社會(huì)用電量增速可能放緩至6%-8%左右，對(duì)煤炭的需求增速也將隨之放緩。
不過，梁敦仕同時(shí)指出，受極端天氣、水電出力下降、“兩節(jié)”煤礦放假、冬季用煤高峰且運(yùn)輸困難等不確定因素的影響，煤炭市場(chǎng)仍可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩與區(qū)域階段性偏緊并存的態(tài)勢(shì)。
運(yùn)力增加有限
2012年制約煤炭供應(yīng)的仍然是運(yùn)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年前11個(gè)月，全國煤炭產(chǎn)量完成了32.88億噸，同比增長(zhǎng)10.8%，全年預(yù)計(jì)煤炭產(chǎn)量將超過35億噸。同時(shí)，煤炭固定資產(chǎn)投資保持較快增長(zhǎng)，前11個(gè)月完成4280.85億元，同比增長(zhǎng)25.6%，全年預(yù)計(jì)完成4700億元。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2009年、2010年全國煤礦新開工規(guī)模分別為4.82億噸/年和5.74億噸/年。據(jù)梁敦仕介紹，新建煤礦建設(shè)周期一般都在2-3年之間，資源整合礦井在1-3年之間，2010年全國煤礦新投產(chǎn)能力達(dá)3.87億噸，2011年新增產(chǎn)能估計(jì)在3.7億噸左右，2012年新投產(chǎn)煤礦規(guī)模應(yīng)該在4億噸左右。
然而未來幾年運(yùn)力的增長(zhǎng)很難與煤炭產(chǎn)需的增長(zhǎng)相匹配。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年1-10月鐵路投資同比下降25.2%，其中基本建設(shè)投資下降28%，這對(duì)今后幾年運(yùn)煤能力增長(zhǎng)將造成較大影響。
據(jù)了解，鐵路建設(shè)資金不足嚴(yán)重影響了鐵路建設(shè)進(jìn)程和車輛生產(chǎn)及購置。梁敦仕表示，原先計(jì)劃在2012年前后通車的在建鐵路推遲了工期，2012年沒有新建的運(yùn)煤干線投產(chǎn)運(yùn)營，鐵路運(yùn)煤能力增加主要依靠增加車皮和挖潛提效，但由于既有的主要通道能力基本飽和，挖潛提效空間有限，運(yùn)力增加比往年更加困難。
不僅總運(yùn)力的增長(zhǎng)很難保證運(yùn)力需求，資源配置與運(yùn)力增長(zhǎng)也存在不匹配的問題。從2011年底國家發(fā)改委下達(dá)的2012年跨省區(qū)煤炭鐵路運(yùn)力配置指導(dǎo)框架看，雖然電煤總量沒有減少，但地區(qū)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較大調(diào)整，在陜西、內(nèi)蒙西部、山西東南部減少了重點(diǎn)電煤合同量近3000萬噸，在東北、內(nèi)蒙東部、山西北部增加了重點(diǎn)電煤合同量約3700萬噸。而2011年煤炭增量的80%主要在內(nèi)蒙、陜西、山西和寧夏等省區(qū)。
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